电客车架修是指对运营年限达5年或运行公里数达60万公里的电客车进行全方位深度拆解维修，以全面恢复电客车性能，达到最佳技术状态。

自2016年起，公司开始筹备2号线电客车架修工作，通过抓好架修方案编制、工艺规程评审、物资设备采购、人员储备培训、首列车试修等前期工作，2018年5月，首列电客车架修作业正式启动。历时近四年，随着6364车完成架修联合验收及动态调试，任务量共计192节电客车的维修进程告一段落， 2号线32列电客车全部完成首轮架修。

经过四年的不断探索与总结改进，如今长沙轨道交通电客车整体检修水平在各个方面都得到了提升。

从检修周期与故障率来看，架修一列车停时由最初的93个工作日到现在的22个工作日，架修效率大幅度提升。架修前后车门、空调等7个系统的故障率均有降低，其中辅助功能系统故障率降低了42.9%。从自主检修与降本增效来看，通过2号线架修工作的积累，不断总结归纳，优化架修工作流程，为正在进行的1号线电客车架修工作提供了宝贵经验，进一步提高了1号线架修自主维修比例。从目前已经完成的架修成本对比来看，1号线每列车的架修费用对比2号线平均节约了100.53万元。从科研技改来看，为破解停放气缸呼吸口漏气、停放制动手动缓解拉绳难拉动、停放气缸丝杆分离故障等生产技术难题，组织集中研讨与实践，逐项进行QC攻关，改进工艺设备，不仅有效降低了电客车系统故障率，还节约了成本。从质量管理来看，为适应架大修新形势要求，针对架修作业存在问题，组织相关部门建立健全标准，先后制定完善了《电客车架修质量验收流程管理办法》等11部特色文本。

根据《城市轨道交通设施设备运行维护管理办法》规定，电客车30年寿命周期内需进行3次架修、2次大修。如今1号线电客车首轮架修正在如火如荼地进行，4号线首轮架修与2号线电客车首轮大修计划于2023年启动。长沙轨道将在现有经验的基础上守正创新、深度探索，不断提升电客车自主维修水平，为今后电客车架修工作筑牢坚实壁垒，为长沙市民安全、准点、快捷出行提供坚强保障，以实干、实绩、实效推动长沙轨道交通高质量发展。