­—记4号线圭塘站BIM技术指导与应用

随着建筑信息管理技术发展，BIM技术在建筑工程行业的应用已日趋深入成熟。经详实调研与论证，长沙地铁于2016年开始启用BIM技术应用工作，旨在通过整合地铁施工的各项相关信息数据，建立以BIM应用为载体的项目管理信息化平台，解决空间狭小、管线布置困难、检修空间难以保证等问题，进一步提升施工效率，提高工程质量。

机电设备分公司以“高标准、严要求、重细节”为工作原则，选取1至2个有代表性站点，以“解剖麻雀”的方法，找准BIM技术施工现场应用的关键点和重难点。

位于劳动东路沿线的长沙地铁4号线圭塘站，是主体设计17轴（标准车站约25轴），地下三层岛式车站。鉴于本站建筑面积较小、整体布局紧凑，管综敷设及墙体孔洞预留等重要工序精准性实施难度大等特点，机电设备分公司4号线现场管理组选取该站为典型站进行BIM技术应用分析，深入探究、创新管理、积累经验，以利于后期的全线各站开工必优、确保精品。

机电施工对工期影响最大的当属综合管线的布置和安装，风、水、电、综合监控等系统所有管线和桥架均在有限空间内布置，极易产生冲突而延误工期。

结合圭塘站主体特点，如何高质量完成机电工程施工，特别是杜绝在管线密集区域施工过程中的错、漏、碰、缺问题，直接有效的方法是充分融合了BIM技术应用的优势，积极主动、深入广泛的借助BIM技术对机电施工全过程进行指导、校正。

以圭塘站管综等施工图纸为基准，以BIM设计模型为依托，围绕《4号线BIM总体技术实施计划》有关要求，我们多次组织BIM设计单位、工点设计单位与机电总包单位专题技术对接，充分融合各方技术及经验优势，对施工重点全面筹划、重点掌握。

在车站主体未移交情况下，组织施工单位等相关方结合BIM设计模型现场实地查验，对站内管线接口、拐角处重点标记，关键设备房区域涉及墙面孔洞预留方位等关键点进行现场再核查，制定有针对性施工质量控制要点，将有效避免施工过程中的返工情况。

除了圭塘站外，机电设备分公司现场管理组还对BIM技术的深化应用进行了探讨开展了基于BIM仿真模式下地铁车站设备机房主材模块化预制可行性的思考与探索。据了解，目前国内地铁城市机电安装工法多采用将材料、配件运至施工现场，在现场进行管道及部分配件二次加工、安装的方式。此种方式质量控制点分散、易受现场作业环境影响等缺点较为突出，不能适应地铁机电工程工期紧、规模大、接口复杂等特点，无法满足工程大范围铺展实施的需要。

此次，应用BIM技术预见性解决圭塘站施工潜在风险只是机电工程建设的一个缩影，体现的是机电设备分公司攻坚克难、稳扎稳打、凡事力求实效的工作作风。在4号线机电施工全过程中，机电设备分公司将一如既往地秉承“认真敬业、马上就办、真实包容、善于学习”指导方针，发扬地铁工匠精神，为长沙轨道交通机电工程建设再立新功。