驻守长沙地铁2号线十年，驾驶列车安全运行逾30万公里，他以零违章的优秀业绩保障着市民游客安心出行。湖南省轨道列车司机技能竞赛，他勇夺第一，先后被授予“长沙市五一劳动奖章”“长沙市优秀工匠”“长沙市青年岗位能手”“湖南省技术能手”“湖南省五一劳动奖章”荣誉称号。他是长沙地铁乘务二车间电客车司机队长张钊。今年7月，他成功当选中国工会第十八次全国代表大会代表。

面对荣誉，他再接再厉 

竞赛中与高手过招，顽强拼搏是锤炼技能最有效的方法。2016年，张钊参加湖南省轨道列车司机技能竞赛，夺得桂冠。“好成绩不是骄傲的资本。”面对荣誉，张钊淡然处之，以归零心态剖析自己。回到岗位，又积极总结经验，寻找进步空间，明确了下一步努力方向：溯原理、精技艺。此后，张钊不断给自己“找问题”。凌晨，末班车返回车辆段，他请当班队长协助验证自己在工作中发现的新点子；列车信号故障原因有几种？分别对应哪些信息提示？繁忙的行车作业之余，他刨根究底请教信号工程师；车门、制动、牵引、主电路，他与车辆系统工程师深入交流，进一步了解电路原理。以新司机的态度对待业务，用老司机的经历总结经验，张钊是这么想的，也是这么做的。

新线测试，他思考周密 

2013年底，2号线电客车陆续进入调试阶段。正式跑图前，新车须经过2000公里的行车测试。时间紧，里程长，张钊意识到，必须在确保安全的前提下尽可能提高行车效率。彼时，轨行区施工尚未完结，行车区间有限。经过反复分析，张钊最终选择上下坡、弯道、道岔较少的沙湾公园-长沙大道作为行车区间，以提高列车测试的连贯性，降低行车风险。就这样，他与同事两两配合，高效率折返，一晚上驾驶新车跑了近400公里，短时间内高质高效完成了2000公里的行车测试。地铁列车系统众多，行车区间环境复杂，需要司机应对的问题千变万化，可以说，驾驶列车在隧道中穿行是一个人的奋战。工作中，张钊总是透过实践，一步步分析，思考着问题解决的最优路径。

彻夜护航，他从容应对 

2018年初，冰雪来袭。为保障列车次日正点投入运营，1、2号线电客车被安排在正线车站与隧道中过夜。作为晚班车司机，本应返回公寓休息的张钊与同事一道，彻夜开行列车对露天区段的接触网、轨面、道岔反复进行热滑作业，以防车辆段地面线路接触网与钢轨凝雪结冰。当晚，他驾驶电客车每隔1小时对车辆段单个供电分区地面线路进行一次折返运行。期间，列车多次出现空转滑行、牵引故障、受电弓拉弧等异常情况。基于熟练掌握公司应急预案，张钊胸有成竹从容应对，安全完成了各项任务。一晚没睡，大家比平常更加精神。对张钊来说，许多应对恶劣天气的宝贵经验也受用至今。

师徒带教，他条分缕析

成为电客车指导司机后，张钊将自己安全行车的宝贵经验毫无保留地传授给徒弟。为了提升班组司机故障处置技能，他从最难把握的故障分解、故障处理衔接、故障原理分析出发，总结好的作业习惯、业务见解与典型案例，先后整理出30多个版本的培训课件。行车之余，他将备用车作为训练平台，带领班组模拟列车设备故障、开关故障。车门防夹故障处置中，规章上简要的一句“重新开关一次车门”，背后需要司机快速而精准地判断故障位置、汇报故障现象，操作稍有不当即可能导致列车长时间停站，影响正线运营秩序。张钊深知，只有将理论与行车结合，才能将突发情况处置得合理合规。他不仅为学员剖析规章，还要求大家通过应急演练将理论融入实践。“只有对故障判断与自身业务都有清晰的认识，面对突发状况才会不受外界干扰，冷静分析、灵活应对。”

作为长沙首条开通且最为繁忙的地铁线路，2号线电客车司机每轮班运行约450公里，期间进行约300次开关门作业、3000余次手指口呼。身处幽闭的驾驶室，穿行于昏暗的隧道，时刻紧绷的神经，这样的工作坚持一天、一个月或许并不难，但十年如一日周而复始地坚守，考验的是坚定的岗位初心。每当看到站台上小朋友面带微笑模仿自己的手指口呼，看到上班族匆忙的脚步踏上早高峰拥挤的列车，看到成千上万次准点出发与抵达带给乘客的安心与满足，张钊与他的同事们都会一次次更加深刻地感受到作为一名地铁司机的责任与意义。