老话说：“火车跑得快，全靠车头带。”可是在湖南磁浮公司，磁浮列车能够安全稳健地“贴地飞行”，靠的是各个部门之间的协力合作，而每个部门发挥其工作职能，靠的又是各个工种以及部门成员之间的紧密配合。车辆运管部，是湖南磁浮公司众多部门中间的一个专门负责整个车辆段综合地基的管理工作，负责磁浮快线的车辆运用和检修维护工作的职能部门。在车辆运管部，我们的磁浮列车司机、车辆调度、检修工等不同的工种都坚守在各自的工作岗位上，紧紧拧成一股绳，共同守护着磁浮列车的安全运营。

手握四两手柄，肩扛千斤责任——磁浮列车司机队长贺杰

贺杰是车辆运管部乘务车间磁浮列车司机四队的队长，他有着7年的轨道行业从业经验。2015年，获知湖南长沙将开通全国第一条具有自主知识产权的磁浮商业运营线的消息后，作为湖南人的贺杰带着无比自豪和振奋的心情回到家乡，成为了湖南磁浮第一批磁浮列车司机中的一员。贺杰的主要工作是负责带领司机团队完成每日的运营工作，为乘客提供安全、准点、快捷、舒适的服务，同时身兼基层同志与领导之间的桥梁，负责传达公司及车间的工作计划及内容，带领团队有效地落实计划的实施和部署，确保各项任务按照要求有条不紊进行开展。2017年2月，贺杰所带领的磁浮列车司机四队被评为公司模范班组。他说：“我很幸运有一个优秀的团队，相互之间乐意沟通交流，彼此理解和包容，我很热爱这个团队。”作为一名磁浮列车司机，贺杰显得越来越自信，他相信湖南磁浮的明天一定会更加美好辉煌。

哪里有难题，哪里就有我——车辆调度员李永松

“希望在工作之余，能多陪陪在怀化工作的妻子。” 李永松这句话道出了他对家庭的眷顾之情，家庭和两地分居的妻子在他心目中所占的份量之大。但是作为工作团队中的顶梁柱，他又只能把这份儿女情长深深地埋在心底，因为他知道关系着千千万万乘客安全出行的磁浮事业，更需要他寸步不离、聚精会神的呵护。李永松现任湖南磁浮车辆段调度一职，主要负责磁浮车辆段的生产调度指挥工作，秉承“精心组织、合理调度”的宗旨，有序地展开车辆段范围内的行车组织、车辆检修、施工管理及车辆应急救援指挥。他先后在广州机务段、深圳地铁、福州地铁就职，轨道行业工作经验丰富，是业务骨干。正是因为他丰富的工作经验和高度负责的责任心，让他得到了公司的信任，他常常被调任到一个又一个最需要他的工作岗位上去，解决一个又一个难题。但是无论在何种岗位，从事何种工作，他都是干一行爱一行，一心扑在工作上，兢兢业业、勤勤恳恳，各项工作想在前、干在前。这也是所有和他共过事的同事们对他的评价。不管是什么任务落在他手上，他总能想方设法提高工作效率。因为肯干、创新、踏实，他获得荣誉也是一项接一项，2016年，他被评为公司“优秀员工”，并荣获部门级“人工准备进路技术比武”第二名，和部门级“电话联系法技术比武”第三名。2017年，又荣获公司级“人工准备进路技术比武”第一名。2016年初，他又接到新的任务：保障试运行顺利进行。为圆满完成这个重大的任务，他白天驻守在车辆段控制中心，晚上熬夜与同事研究、优化应急救援指挥程序。直到磁浮快线试运行成功，他脸上终于露出了欣慰的笑容。

技术双雄——机械工程师龚剑波、电气技术员唐飞

古人言：“医者，仁术也。”而在中国传统文化中，“仁” 代表的是一种最高的道德境界，追求“仁”也是个人的自我 提升之道。在车辆运管部的磁浮列车技术岗位上，就有这么两位掌握着“仁术”的同志，他们的工作职能就是为磁浮快线运营供好车，供足车，保证车辆健健康康、不出状况，形象地说，他们就是磁浮列车的“医生”。在他们的“望闻问切”之下，磁浮快线存在着哪些“健康隐患”，很快就能被查找到；一辆磁浮列车“病”了，他们有着“妙手回春”的本领。他们掌握着过硬的技术水准，被同事们盛赞为湖南磁浮的“技术双雄”。

一位是机械工程师龚剑波，负责磁浮车辆的技术支援、技术 优化、对外接口工作。他的认真和“刁钻”是出了名的，被磁浮列车供应商视为“最可怕的人”，曾经连续50余天在中车株机的车辆制造现场履行监造任务，92项技术优化项点、数百个开口项整改。

另一位是电气技术员唐飞，所有与电气相关的工作中都有他 的身影——不管是磁浮车辆电气系统整改、疑难故障及惯性故障的处理，还是组织审核新线采购的技术规格书、新车调试验收大纲，不管是新购车辆的调试、预验收检查及问题 整改复核，还是磁浮车辆电气系统有关委外维修的调研、立项、实施、过程监控、验收……没有他搞不定的事情。

他们来自不同的地方，有着不同的生活习惯、不同的工作经 历以及从事不同的岗位，却都有着吃苦耐劳、无私奉献的敬业精神。这源自他们对本职岗位都有着同样的工作理念：从事磁浮车辆技术工作，必须严谨细致，认真负责。试运营两年多来，他们坚持在本职岗位上默默挥洒青春和力量。没有周末、没有节假日，在磁浮快线试运营前期，“5+2、黑+白”是他们的工作常态。正线跟车，记录下每一个仪表显示状态，跟踪每一个故障信息，回到办公室立即进行汇总、分析，找出问题，解决问题，如此循环；随叫随到，一个电话，即便半夜三更也是准时到达现场进行问题处理，恪尽职守。或许他们觉得这一切只不过是自己的本职工作而已，但是他们每一次认真坚守，都是对“仁术”二字的有力诠释，都离职业道德的最高境界，和自我提升之道又更进了一步。

看起来很平凡的他们，领跑长沙走向世界

贺杰，尹鹏耀，李浩，蒲祖鸿，张伊男，王军伟，肖建军，曹剑辉，孙嘉晨，刘昆铭，周浩，杨航，周国顺……这些或从不同地铁、或从不同铁路走到湖南磁浮来的小鲜肉们，不到一年的时间便驾驶原本陌生的磁浮列车在原本陌生的线路跑出了一个优秀班组。

湖南磁浮的列车属于全人工驾驶，智能自动驾驶还在调试阶段，这拨以90后为主的司机们认为人工驾驶会让乘客觉得更舒服一些，“因为是人在驾驶，更有保障”，但代价是他们会更累一些，因为必须全神贯注关注路况和车况。和半自动或全自动的列车不一样，磁浮列车每次停靠站刚好停到划好的上下车的位置是他们多次训练后才掌握的一种技能。他们当中有经常在各种技术比武中获奖的，经常获奖的那位坦言对包括收入在内的工作的回报有更高的期望，他不抱怨现实与期望的差距，觉得“没意义”，反而更加努力地投入到工作和技能的提高。有一位“觉得亏欠家人特别多”的年轻司机，之前是开地铁的，年少不经事的他在那时栽过跟头，后来经历了父亲的去世和孩子的出生，他突然变得成熟了，责任感增强了，考虑的事情也更全面了，“特别是岗位不一样了”。在磁浮这个团队，他更多考虑的是集体的利益，他感谢班组里的兄弟们对他的关心，是他们让他走出了人生的低谷，走向了成熟。当然，他同样感谢自己亏欠的家人对他的理解和支持，让他可以安心地工作，不苛求他去创造多大的财富，而是一家人平平淡淡地生活在一起。他们中的另一个人，之前在深圳，大年三十下班回到住处，一碗米饭，一碗菜汤，一碟生抽泡辣椒，接通家里的电话后，问他吃什么，他回答说鸡鸭鱼肉都有，然后眼泪就流下来了。所以，他回来了，结婚，孝顺父母。现在，他是一个准父亲，“很幸福呢，有时候贴在老婆肚子上，孩子在里面动两下，幸福感无法言语。”有的司机觉得自己像一条“蚯蚓”一样在高铁站和机场站之间“穿来穿去”，旁人觉得他们几乎每天看到的景物是一样的而会觉得无聊，但蚯蚓般的他们并没有觉得无聊，虽然有时候为某道美丽的霞光，某片美丽的云彩，为某一天美丽的朝阳或夕阳而惊艳，但他们绝大多数时候，注意力只集中在驾驶上。远离地面的他们，并非永远一路坦途。试运营前，他们开着磁浮列车“试跑”的时候，碰到过风筝，碰到过磁浮沿线周边飘过来的大气球，他们发现的这些情况汇报上去后，公司印发了一些呼吁大家一起维护磁浮安全的册子沿线发放，试运营至今，风筝和气球没再出现。现在偶有出现的，是磁浮车上空赶来捕捉磁浮线美丽瞬间的无人机，虽然暂未影响到他们的安全，但他们希望无人机的操作者尽可能为磁浮的安全着想，远离他们。都是小鲜肉的他们，有一些是单身的。磁浮线上，他们的同事也多有靓丽单身女生，看起来好像每天都在一起，但因为工作职责的不同，他们并没有交谈的机会，“有时候面对面，但中间隔着玻璃，有时候是擦肩而过”。也有温柔和浪漫。例如恋爱中的某某给他的女朋友做饭，煎鱼时溅起的油把手背烫伤了；例如，已婚的某某经常会给他的夫人送上一束鲜花，送花前，他从来不告诉她，送多了，她知道在一些节日会收到他的花，但每次还是非常开心；例如，外省的某某因为妻子是湖南人，考虑到妻子对北方生活的不适应，来到了长沙。“在铁路上虽然也有车队，但只会和你的搭档交流得比较多，如果不是你的搭档，很少有时间和别的同事交流。但是来到磁浮，下班和同事交流的时间会多一些。”他们喜欢这个团队。“我是一个平凡的人，看不出有什么很大的抱负，但对生活充满着激情，每天都在进步一点，努力一点，想什么事情都做到尽善尽美。我希望别人认可我。”他们中的一个说。这个才成立不到两年的班组，和他们所在的大的集体，是他们所在的长沙城的新鲜力量，他们一个个看起来好像很平凡，但他们在长沙走向世界的路上领跑着。