学习新经验新技术整好行装建好一号线北延线

发布时间:2018-05-16 作者:钟宏斌 浏览量:【字体:

4月22日-23日,“2018中国城市轨道交通关键技术论坛暨第27届地铁学术交流会”在长沙成功举办。作为承办方长沙市轨道交通集团的一员,我也有幸参加了学术交流会。众多的专家、领导毫不吝啬的分享了自己的成功经验、成熟技术。

自1843年世界第一条地铁开始修建以来,城市轨道交通作为改善市民生活质量的重要民生工程,因公益性特点和内部效益外部化、经济效益社会化的属性,其企业无一例外全成本上都亏本,再加上占用大量的土地资源,严重制约着轨道交通的发展。陈湘生院士讲的《建效能最大化的城市轨道交通》在这方面进行了详细分析,其精髓有以下几点:①通过枢纽与战略性节点耦合,锚固综合交通网络和城市中心体系;②区与外围优化用地结构,地铁隧道下穿建筑物以及跨地铁运营隧道建设地下空间,集约利用沿线土地;③借助空间句法,对街区街道网络、车流量、人流量、行为轨迹、视域整合度等等方面,进行宏观与微观分析,以高效利用地下空间,地上、地下无缝接驳;④将车辆基地加盖,再造相近面积土地资源;⑤借助轨道交通促进产业增速发展……通过一系列的优化方案,将城市土地资源最高效能化利用,不但极大地改善和拓展了城市空间形态、做到生态环境协调、方便市民出行、购物、学习、休闲,而且实现了社会效益和新增经济效益最大化。对照思考一下我们公司目前的做法,我们公司在很多方面也有相似之处。比如耦合交通枢纽与战略性节点,将城市中心与交通枢纽紧密相连,最先开通运营的一号线、二号线和磁悬浮,就将市中心五一广场及其周边区域与火车站、长沙南站、汽车西站、汽车北站、机场等相连接;再比如,目前市区内地铁均采用下穿形式,节约了土地资源;还有,在车辆基地上进行加盖,这在一号线北延线的设计中也有考虑。

北京城建设计发展集团股份有限公司带来的“城市轨道交通智能化装配式轨道系统”也给我们带来了很大的惊喜。现浇及人工作业存在效率低、精度差、质量不均衡等问题,先天的不足就会造成后期的维修量的增加。我国的高铁项目,由最初的现浇改成后期的预制板,从人工浇筑改成了机械化施工,大大提高了轨道平顺性,使得现有的高铁速度、舒适性都大幅提升。通过对高铁轨道技术的吸收转化,针对国内地铁施工普遍存在的问题,融合高铁的技术理念,实现技术再创新,研发了“城市轨道交通智能化装配式轨道系统”。该系统的实施应用,在缩短施工工期、提高轨道平顺性、确保安全可靠性的同时,还可大大降低建设和运营维保成本,给城轨交通的发展带来了革命性变化,将成为国内城市轨道交通施工技术发展的风向标,引领城轨交通未来的发展方向。

作为一个测量技术人员,在测量应用领域的发展,更能引起我的兴趣,上海勘察设计研究院所阐述的“移动式3D激光扫描在地铁隧道检测中的应用”就是一个典型性的测量应用。盾构法掘进速度快,自动化程度高,而由于所处地质条件差或者周边临近基坑施工等原因,隧道会出现漏水、裂缝、下沉等病害,需要及时对隧道衬砌环直径椭圆度等进行检测。传统的椭圆度检测作业方式效率低,无法进行大范围的检测。移动式三维激光扫描系统是能够有效测量轨道几何尺寸和周围环境的集成化系统,系统将各种传感器和测量仪器进行了最佳组合,能准确对轨道几何尺寸及限界进行完整的动态测量。该系统无需确定隧道中心线和设置基准点,能够移动式快速扫描隧道断面,作业流程简单、测量效率高、扫描点细节丰富、检测精度高,非常适合地铁盾构隧道管片的椭圆度检测工作。传统椭圆度检测采用全站仪进行,为提高工作效率,每个断面往往只测几个主要控制部位,需要频繁的设站、前视跑尺,费时费力并且检测可靠性还不是很高。移动式三维激光扫描系统的出现,使得繁琐的椭圆度检测工作变得高效、简便,提高了准确度、可靠性的同时,能让测量人员将更多的经历投入到更为重要的工作中。北京、上海和广州等地都开始采用这种新型的测量技术。

两天的交流学习,从规划、设计到建设施工的各个技术难关、技术前沿都有涉及,开阔了视界,开阔了思维,为我们今后面对相关问题提供了另一种解决方案。一号线北延线开工在即,这次交流学习为我们未雨绸缪。通过前期扎实的准备工作,加上这次交流学习,我们已整理好行装,以更加坚定的信心把北延线建设好。

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